航空地面电源供电设备性能综合检测系统实现了对各种电源车和飞机直线供电系统供电性能指标的计算机自动检测,并对常见故障进行智能诊断.主要介绍了该系统的设计方案和系统实现功能,阐述了系统软件的实现方法,重点论述了研制过程中所解决的技术难点.大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为:“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、检查以及状态确定。”简单地说，维修(Maintenance)是维护和修理的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭相对稳定;修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。航空维修(AM，Aircraft Maintenance)是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。
保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护(Servicing )有时也称之为保养如润滑、检查、清洁、添加油料等。使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态所采取的措施称之为修理或修复( Repair )，如调整、更换、原件修复等。大部分情况下维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。
飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。
飞机地面维护设备在使用和空闲过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。
这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。
飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。
先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。其次是建立设备维修管理数据库.将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。
额定电压 | 115V/200V （电压设置范围0V～150V） 三相四线 |
输出电流 | 三相总电流260A |
稳压精度 | ≤±0.5％（满量程） |
频率 | 400Hz 调节范围300-500HZ、频率稳定度0.01％（满量程） |
动态特性 | 超调量及恢复时间满足GJB572要求 |
波形失真 | 纯正弦波，THD≤2.5％（线性负载测试） |
相位差 | 完全不平衡负载120°±3°，每一相可做单相使用 |
源调整率 | ±0.2% (满量程) |
负载调整率 | ±1% (满量程) |
