门体部分

滑动门：滑动门关闭后该锁紧装置具有防止外力作用将门打开的功能。锁紧装置正常运行时可自动解锁，滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；该锁与手动开门把手/钥匙联动，故障情况时可进行手动解锁。手动开门时，采用开门把手/钥匙可使锁紧装置释放。滑动门关门、锁紧、解锁、开门均有状态信号反馈到门机控制器，并将该信息送到中央控制盘。

滑动门尺寸（单扇）：990×2155；

钢化玻璃尺寸：2153×962×8；

门框材料：2mm不锈钢；

支持门重2×110公斤（未考虑风压）；

手动解锁后的手动开启力：≦100牛顿；

自动关闭锁紧力：≧100牛顿；

开关门运行速度200-400毫米/秒 ；

开关门形式：中分双开。

门扇玻璃采用8mm厚钢化玻璃，玻璃的撞击性能试验按照BS6206标准有关条款规定进行撞击试验，并满足A级要求。不锈钢门框及不锈钢防踢板等部件采用304不锈钢进行制作。

应急门：在现场实际运行过程中，应急门保持关闭状态，作为站台公共区和列车运行区的屏障。当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。应急门中部设有推拉杆逃生装置，可以通过轨道侧的开门推杆或站台的钥匙开关此门。

应急门尺寸：1180×2145mm；

钢化玻璃：2130×1169×10mm；

开关门形式：中分双开。

门扇玻璃采用8mm厚钢化玻璃，玻璃的撞击性能试验按照BS6206标准有关条款规定进行撞击试验，并满足A级要求。不锈钢门框及不锈钢防踢板等部件采用304不锈钢进行制作。

固定门：根据现场实际情况定制，固定门主要由不锈钢框架、钢化玻璃、不锈钢防踢板等部件组成。

主要参数：

固定门尺寸：2390mm×2145mm；

钢化玻璃：2390mm×2146mm×10mm。

门扇玻璃采用10mm厚钢化玻璃，玻璃的撞击性能试验按照BS6206标准有关条款规定进行撞击试验，并满足A级要求。不锈钢门框及不锈钢防踢板等部件采用304不锈钢进行制作。门玻璃上设醒目的防撞标识。

端门：包括端门活动门板、固定门板、门槛、底部安装件及绝缘等部件。

主要参数：

端门门尺寸：1295mm×2145mm；

钢化玻璃：1978mm×1246mm×8mm。

正常运营状态时端门保证关闭并锁紧，且不会由于风压而导致端门解锁打开。端门的活动门上设有门锁装置，站务、维修人员可从设备区推压门锁推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。端门打开后能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识，指示标识方案经业主确认。

列车驾驶室门处在站台屏蔽门端门外的设备区，正常状态下，列车驾驶人员能顺利到达站台而不受站台屏蔽门的任何阻碍。为方便后期运营使用，我方在站台侧端门上设置牢固可靠、美观大方的门把手（具体形式在设计联络中确定）。

端门向站台侧旋转90°平开。开关门时，不会有门扇其它部件与站台地面摩擦。端门的关门方向有限位措施，以防止站务人员在关门时或由于其它外力使得端门关门超出关门位置。

顶箱：站台屏蔽门的顶箱内设置有门单元的驱动机构、门（解）锁机构、门控单元（DCU）、配电端子盒、导轨、顶梁、门状态指示灯、就地控制盒（LCB）等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。顶箱的结构设计便于安装、调试、使用、维护和检修。

 门槛：屏蔽门的端门、滑动门、应急门、固定门均设置门槛。门槛采用综合性能304的不锈钢材质，进行冲压表面处理，满足30年以上使用寿命要求，并保证结构外形及尺寸统一。

立柱及底座：立柱及其下面底座是系统的主要承重结构，底部通过绝缘件与底座进行连接，既保证牢固可靠又确保设备对地绝缘。主要采用钢结构进行制作，满足安全门系统的承重需求。

钥匙：滑动门、应急门、端门设在站台侧的钥匙孔有防止无关人员损坏的措施。锁与钥匙采用通用的设计，即一把钥匙可以打开所有滑动门、应急门、端门。采用三角钥匙的开启方式，可以使用一把钥匙打开所有滑动门，应急门，端门，顶箱前盖板，减少钥匙的配置数量，方便现场人员管理，简化现场工作量。